二手豪車迷思：為什么我勸你謹慎考慮16-17款奧迪A6

上個月在杭州二手車市場閑逛時，年的a年年遇到個有意思的奧迪場景。一位穿著考究的奧迪a大約多少中年男子正對著輛2017年頂配奧迪A6L兩眼放光，而旁邊穿工裝褲的貶值驗車師傅卻不住地搖頭。這畫面完美詮釋了我們對豪華二手車的年的a年年矛盾心理——既向往那份體面，又害怕背后的奧迪陷阱。

1. 光環(huán)之下的奧迪a大約多少真實成本

必須承認，這一代A6確實把"官車"氣質玩到了極致。貶值記得有次開朋友的年的a年年16款3.0T去參加同學會，那個矩陣式LED大燈在停車場一轉，奧迪瞬間就把隔壁新提的奧迪a大約多少亞洲龍比下去了。但老車主們都知道，貶值這份體面是年的a年年要付利息的。

有個做汽配的奧迪朋友跟我說過組數(shù)據(jù)：這批車到第5年時，平均維修成本會比同年份5系高出18%-23%。奧迪a大約多少最要命的是那套MMI系統(tǒng)，升級地圖要花兩千多不說，死機頻率堪比十年前的安卓手機。上周幫同事處理他16款A6的變速箱頓挫，4S店開口就是五位數(shù)的維修報價——要知道現(xiàn)在精品車況的二手價也就二十萬出頭。

2. 被低估的"中年危機"

很多人覺得16-17年是性價比最高的選擇，畢竟趕上了中期改款。但以我經(jīng)手過的37臺同款車來看，這個年份恰好處在橡膠件老化的臨界點。有位女客戶的故事特別典型：她19年買的官方認證二手車，前兩年相安無事，結果去年冬天開始，天窗異響、底盤膠套開裂、水泵滲漏接踵而至，修車錢都夠再買臺飛度了。

更微妙的是配置陷阱。當時奧迪玩了個很雞賊的套路：低配車型連座椅加熱都要選裝，但高配那套B&O音響實際效果還不如雷克薩斯的馬克萊文森。有次對比試駕，同是17年的30FSI和45TFSI，動力表現(xiàn)差距大到像兩款車，但后者現(xiàn)在二手市場要貴出近5萬。

3. 一個反常識的替代方案

說到這里可能要得罪同行了：如果你真沖著C級車的體面去，不妨看看同年份的沃爾沃S90。雖然保值率是差些，但人家全系標配City Safety，內飾環(huán)保材質到現(xiàn)在都沒異味。我經(jīng)手的S90客戶里，還沒誰抱怨過要花大錢修車的。

當然奧迪黨肯定要反駁駕駛質感。但說實話，除非你天天跑高速，否則城市里那點操控差異真不值多花七八萬。更何況現(xiàn)在新款A6L終端優(yōu)惠這么大，算上貸款政策，買新車可能比供臺老車更劃算——至少不用擔心明天哪個傳感器又報警。

后記：

最近發(fā)現(xiàn)個有趣現(xiàn)象：來咨詢二手A6的客戶分兩類。一類是預算20萬非要圓豪車夢的小年輕，我會直接勸他們去看CT5；另一類是開著老款來置換的生意人，他們往往最后選了新能源——你看，有時候消費升級未必是換更好的車，而是換更適合的生活方式。